国泰航空内地的乘务员到2025年可以达到1500人左右

　　记者 林曦 高江虹 实习生李伊静 深圳蛇口、香港报道

　　“植根香港，背靠祖国，联通世界”。这是林绍波在1月18日的致辞中和面对媒体采访时一遍又一遍重复的话。当天，他代表国泰航空宣布，首个设于机场以外地点的贵宾室在深圳蛇口邮轮母港开幕。

　　作为国泰集团（603977）行政总裁，可以说，林绍波比之前国泰集团任何一届行政总裁出镜率都高。近几年，国泰航空时不时就处于话题榜的风口浪尖，林绍波坦承，在“植根香港，联通世界”方面，国泰过去70多年已经非常成功，但在“背靠祖国”方面需要重点加强，“所以去年开始我们在整个内地市场投入很多，努力‘重建’香港到内地的航班。”

　　林绍波表示，疫情之后，国泰为未来做了清晰的定位，“这个定位就是典礼里面说了很多遍，‘植根香港，背靠祖国，联接世界’，这个定位是国泰独特的地位，因为无论内地的航司还是国际的航司，都不符合这个定位，只有国泰可以符合，这也是我们的优势。”

　　持续加码押宝大湾区

　　入驻广州琶洲港、招募内地空乘人员、完善与大湾区多式联运方案、贵宾室前置至蛇口港、海天联运服务升级……国泰航空近期的一系列举措，都在向外界传递一个信号：持续加码内地市场。

　　“我们对大湾区的内地市场非常重视，在大湾区倾注了很多的投资。”近日，国泰集团行政总裁林绍波在接受包括在内的媒体采访时表示，粤港澳大湾区内地九大城市的市场，对国泰航空非常重要。除了和香港距离近之外，九大城市的人口基数非常大。“香港只有700万的人口，大湾区九大内地城市加起来超过8000万的人口，而且年轻人很多，对国际出行的需求只会越来越多。所以我们前几年就设立了深圳办公室，在大湾区投入很多资源。”

　　在林绍波看来，蛇口码头贵宾室的开幕是一个里程碑。记者体验发现，乘客从蛇口港出发前可于码头一站式办理登机手续，全程电子通关，托运行李直挂至航班最终目的地，船程约30分钟，不用入境直达香港机场登机。目前，每天有11班船往来蛇口港及香港国际机场海天码头。

　　乘船搭飞机出境，对于不少年轻人来说是一种新鲜的体验。在蛇口码头，一对准备“经港飞”前往泰国的深圳小情侣告诉记者，香港的国际航班选择多，价格也合适，“乘船去机场坐飞机，主要图新鲜，特种兵式打卡，发抖音、小红书涨粉快。”据了解，蛇口邮轮母港自2016年11月开通起到现在，深圳蛇口-香港国际机场航线已服务超过1157万旅客。

　　面对大湾区的年轻消费群体，国泰当然也想分一杯羹。林绍波介绍称，国泰集团还有一个全经济舱的低成本航司“香港快运”，现在每四个乘坐香港快运的旅客，就有一位来自大湾区内地城市，香港快运在大湾区内地城市已经很受年轻人的欢迎。

　　据《2023年上半年出境旅游大数据报告》显示：广东、上海、北京、江苏、浙江、福建等省市游客成为出境游主力军，超过九成的内地（大陆）出境游游客集中在客源排名前10的省市，仅广东省的客源占比就高达67.56%。

　　“内地当中重中之重就是大湾区九大内地城市的发展。国泰在内地市场投入很大，航班逐渐恢复，现在每周已经‘重建’到180对航班往返香港和内地，有17个航点。其中每天有两班航班从广州到香港，希望未来在班次上可以再加大加多。” 林绍波表示，除了飞机，在大湾区约有8个码头能坐船到香港机场，还可以通过港珠澳大桥直接到香港机场。通过海空联运、陆空联运的方式，大湾区的内地居民不用入境香港，就可直达香港机场乘机，飞往目的地入境。

　　“虎口夺食”并非易事

　　粤港澳大湾区客流量大、高价值客户多，自然而然成为香馍馍，也是龙盘虎踞的桥头堡。除了南方航空（600029）、深圳航空等本地龙头，中国国航（601111）、东方航空、海南航空、吉祥航空（603885）等大大小小的内地航司都期盼从中分得一块蛋糕。而随着国内航空公司越来越多国际直飞航线的开通，国际航线客源也面临被分流的挑战，国泰航空想要虎口夺食并非易事。

　　对于激烈竞争，林绍波心知肚。他说，各个航司都想在大湾区这么重要的市场提高占比，有竞争才会有进步，“我们竞争的方法是不断提升服务水平，不断创新，国泰是首家航司在蛇口码头建立专属贵宾室，其他航司都没有。即便有很多不同的竞争，但大湾区市场需求潜力巨大，也会有不同的细分领域，国泰可以分到应有的份额。”

　　2023年是全球航空业集体回血的一年。南方航空、中国国航、春秋航空等多家内地上市航司披露2023年相关运营数据显示，多项指标向上增长，航空行业稳健恢复中。

　　2023年上半年，南航营业收入718.3亿元，同比增长75.98%，净亏损28.75亿元，同比减少74.97%；同期，国航实现营业收入596.13亿元，同比增长148.88%，净亏损34.51亿元，同比减亏159.84亿元；东航同期实现营业总收入494.25亿元，同比增长155.37%，净亏损62.49亿元，大幅减亏；同期，海航营业收入276.36亿元，同比上涨149.51%；净亏损16.09亿元，同样大幅减亏。

　　而吉祥航空2023年上半年营业收入93.31亿元，同比上涨173.58%，净利润6241.39万元，同比扭亏为盈；同期，春秋航空实现营业收入80.30亿元，同比增长119.79%，净利润8.39亿元，同比扭亏为盈。

　　在文旅迅速复苏、出行客流大幅增长的背景下，香港航空业也走出了阴霾。林绍波透露，2023年，国泰在香港机场的客运航班已经恢复到70%。这是一个很快的复苏速度，并助力其交出了一份靓丽的业绩。相比起上述航司去年上半年的成绩单，国泰可谓是赚得盆满钵满，这也成为林绍波口中不惧竞争的底气。

　　财报数据显示，2023年上半年，国泰航空净利润高达42.68亿港元，2022年同期亏损49.99亿港元，实现大幅扭亏为盈。2023年上半年国泰客座率为87.2%，同比增长28%，其中欧美地区航线的客座率高达95%。

　　对于2023年全年的业绩，林绍波信心满满，他对记者表示，2024年3月份才会公布2023年全年财务状况，目前不方便透露。“但是，2023年上半年，国泰集团赚了约43亿港元的利润，去年底也说过下半年的表现不会比上半年差，所以2023年我们的盈利至少是43亿的两倍，起码是86亿港元。对于这个成绩，我个人非常满意。”

　　成绩虽然亮眼，但是要面临的困难依然不小。对于国泰航空来说，人手不足、预判不足仍然是被许多旅客诟病的问题。在2023年圣诞节和2024年1月初，由于流感导致飞行员人手不足，使得国泰航空取消了一些航班，也造成了不少旅客的不便，被纷纷吐槽。

　　林绍波承认，在规划中，候命飞行员的数字低估了，所以主动取消了一些航班。“未来会吸取教训，尤其是2月份春节出行高峰，已经加大候命飞行员的数字，即便是流感高峰继续，我们也有足够的飞行员可以补上。”

　　“这两年是国泰70多年历史当中增长最快的两年，去年开始大力在内地招聘不同的员工，尤其重点招聘乘务员。” 林绍波指出，2023年和2024年是“重建”中非常重要的两年。其中最重要的“重建”是人手，“去年国泰集团2万多人，实现了4000人的净增长，今年预计集团整体的人力还会再净增5000人，希望到2025年内地的乘务员可以达到1500人左右。”